영원히 애착을 가지고 사용할 수 있는 스피닝 릴을 만들고 싶다. 특정 누군가를 위해서가 아니라 모든 낚시꾼을 위해--. 이를 위해 목표로 삼은 것은 사용자를 가리지 않는 편안한 조작성, 불안감을 느끼지 않는 견고한 강성, CERTATE에 담긴 그 이념은 20년이 지난 지금도 변함없이 변함없이 지켜지고 있다.
NEW CERTATE에 탑재된 차세대 스피닝 릴의 설계 이념인 '에어 드라이브 디자인'은 편안한 조작성을 추구해온 CERTATE가 도달한 한 단계 더 나아간 지점이다. 낚시꾼이 원하는 대로 루어를 마음대로 조작하는 것을 목표로 한 디자인 철학으로, 최대 4개의 기술로 구성된다. 이 에어 드라이브 설계를 완벽하게 장착함으로써 얻을 수 있는 이점은 너무나도 크다. 최적의 무게 밸런스로 이루어진 가벼운 조작성. 태클과 일체감을 느낄 수 있는 경쾌한 회전감. 미세한 물고기의 입질과 흐름의 변화까지 느낄 수 있는 감도. 라인 트러블의 빈도를 대폭 낮췄다. 이것이 현대의 낚시꾼을 위한 CERTATE의 명쾌한 해답이다. 신형 드래그 ATD TYPE-L은 라인에 대한 부담을 줄이고, 높은 반응성과 부드러운 슬라이딩으로 안심하고 쾌적한 파이팅을 약속한다.
이 조작성은 확실한 강성 없이는 얻을 수 없다. 그래서 CERTATE는 일관되게 강성을 고집해 왔다. 그 상징이라 할 수 있는 알루미늄 소재의 일체형 성형 구조의 '모노코크 보디'가 그 상징이라 할 수 있다. 기존 구조의 스피닝 릴의 약점이었던 고부하 시 보디의 휨을 최대한 억제하여 강력한 권취력을 실현하는 다이와만의 기술이다. 여기에 나사로 고정되는 엔진 플레이트도 알루미늄으로 제작되었다. 즉, 알루미늄 풀메탈 바디에 의해 심장부인 내부 구조는 견고하게 지탱되고 있다. 그 내부에 내장된 드라이브 기어는 경도를 높이는 특수 표면 처리를 통해 고부하 시 기어의 손상을 줄였다. 그 동력을 프런트 유닛에 전달하는 메인 샤프트는 알루미늄보다 더욱 견고한 SUS를 채택해 동력 손실 없이 성능을 최대한 발휘한다. 확실한 강성과 편안한 조작성. 이 한결같은 견고함이야말로 쌓아온 신뢰의 증거다. 정통 진화를 이룬 20주년의 NEW CERTATE, 새로운 시대의 표준 스피닝 릴을 모든 낚시꾼에게.

다이와가 지속적으로 연구하고 있는 스피닝 릴 로터의 회전 응답성 향상, 다이와는 독자적인 이론을 바탕으로 마치 구에서 그대로 잘라낸 듯한 새로운 형상을 도출해냈다.
거기서 더 나아가 불필요한 살을 철저하게 깎아내어 강성은 유지하면서 대폭적인 경량화에 성공했다. 이를 통해 조작성, 감도 향상으로 연결되는 권취의 가벼움이 비약적으로 향상되었다. 또한 새로운 형태와 나사가 없는 외관으로 라인 트러블리스 성능이 향상되어 더욱 스트레스 없는 사용감을 선사한다.

19CERTATE의 에어 로터 대비,
・로터 유닛에서 약 16%(※1) 경량화(2500번과 비교)
・최대 약 16%(※2) 저관성화

(※1) 경량화 비교치는 사이즈에 따라 다릅니다.
(※2) 관성력 계산값은 사이즈에 따라 다르며, 2500번에서 최대화.

오랜 세월 동안 다이와 스피닝 릴에 탑재된 에어베일은 경량화와 강성을 실현하는 중공 파이프 구조를 채택하고 있다. 또한, 독자적인 형상으로 라인이 라인 롤러로 원활하게 유도되어 문제없이 감을 수 있도록 했다.
에어 드라이브 베일은 필요한 강도를 유지하면서 더욱 경량화를 실현하기 위해 직경이 가늘어졌다. 또한, 라인이 베일에서 라인 롤러로 보다 원활하게 전환할 수 있는 최적의 베일 각도로 경사 세팅했다. 에어 드라이브 로터의 성능을 뒷받침하는 동시에 더욱 가볍고 문제없이 사용할 수 있게 되었다.

19CERTATE의 에어베일 대비,
・무게 약 1.5배(약 33%) 경량화(2500번과 비교)
・베일 직경 3mm ⇒ 2.4mm로 소경화

면밀한 강도 계산에 따라 불필요한 살을 철저히 제거하여 경량화를 추구한 얇은 두께의 설계. 실 감기 부분, 스풀 스커트 부분의 얇은 두께 설계는 물론, 스풀 내부의 살을 제거하는 것까지 타협을 허용하지 않는다. 스풀이 가벼워짐에 따라, 가벼운 릴링과 캐스팅 동작 등 조작성이 향상되었다. 또한, 작동 저항이 적은 드래그 발음 메커니즘을 새롭게 개발했다. 드래그 작동 시 응답성 향상을 실현했다.

19CERTATE의 스풀에 비해 드래그 인출 시 클릭 음량을 유지하면서 작동 저항의 감소를 실현했다.

다이와가 스피닝 릴에 탑재해 온 리니어 샤프트는 메인 샤프트를 피니언과 비접촉 구조로 만들어 마찰 저항을 제로로 만드는 시스템이다.
에어 드라이브 샤프트는 피니언의 양 끝을 볼 베어링으로 지지하여 핸들에서 입력된 동력을 최대한 로터의 회전력으로 연결할 수 있다. 또한, 메인 샤프트를 고정밀 칼라로 지지하여 회전 소음을 철저하게 줄일 수 있도록 했다.

모노코크 구조란 보디 자체가 프레임으로서 강성을 가지고 비틀림과 휨에 강하며, 공간 절약을 실현하는 구조이다. 극한 상황에서의 내구성과 공간 효율성이 요구되는 로켓이나 F1 머신 등에 채용되고 있다. 스피닝 릴에서도 그 효과는 대단하다. 비스를 고정하기 위한 공간이 불필요해짐에 따라 본체 치수 대비 구동 기어의 크기를 극한까지 확대했다. 실제로 보디의 약 85%의 면적을 차지하는 대구경 드라이브 기어를 수납할 수 있게 되었다. 즉, 기존과 같은 크기의 보디라면 거대한 기어를 수납할 수 있고, 기어 크기가 기존과 같다면 매우 컴팩트한 바디를 실현할 수 있다는 것이다. 강한 것을 가볍게 만들 수 있는 무한한 가능성을 지닌 기술이며, 다이와가 스피닝 릴에 추구하는 'LT' LIGHT&TOUGH의 핵심이라 할 수 있는 경량화 및 강인성 기술이다. 24CERTATE는 고강성 풀메탈(AL제) 모노코크 보디를 채용했다.

릴에서 가장 중요한 부품인 드라이브 기어는 삼위일체의 요소(설계 사상, 가공 기술, 기어 소재)가 필수적이다.
24CERTATE에 탑재된 초초두랄루민 MC 터프 디지털 기어는 냉간 단조로 고강도로 가공한 소재에 고정밀 기계 절삭을 통해 이상적인 기어를 실현했다. 또한 드라이브 기어에 특수 표면 처리를 하여 기어의 표면 경도를 높여 불의의 힘이 가해졌을 때 발생할 수 있는 악영향을 줄였다. 또한, 기어에 고부하가 걸리는 대형 사이즈인 LT3000, LT4000-C, LT5000-C, LT5000의 XH 기어 모델에는 솔티가 등에서 검증된 고강도 피니언을 새롭게 채용하여 만전을 기했다.

물고기의 입질에 맞춰 부드럽게 작동하는 ATD의 특성은 그대로 유지하면서 스피닝 릴의 초동 반응을 더욱 향상시킨 것이 ATD TYPE-L. 라이트 라인 사용 시 요구되는 부드러운 미끄러짐에 초점을 맞춘 튜닝을 실시하여 라인에 가해지는 부하를 더욱 감소시킴과 동시에 물고기의 과도한 입질을 방지한다. 동시에 물고기에게 과도한 스트레스를 주지 않고 단시간에 랜딩을 가능하게 했다.
(5000번 사이즈는 카본 와셔 ATD 사양)

ABSⅡ의 접촉 저항을 줄이는 사상은 그대로 유지하면서 접점을 앞으로 내밀어 보다 부드러운 라인 방출을 실현했다. 링부가 앞으로 나온 효과로 라인이 링에 걸리기 쉬워져 기존 ABSⅡ보다 약 5% 정도 비거리가 향상되고, 트러블이 발생하지 않도록 개선했다. 그야말로 LC(=LONG CAST)를 실현하는 차세대 ABS 스풀이다.

스토퍼를 제거하여 보디 구조를 심플하게 만들었다. 물이나 이물질의 침투 경로인 스토퍼를 제거함으로써 경량화와 방수 성능 향상은 물론, 24CERTATE에 요구되는 가혹한 환경이나 대물과의 교감에서 갑작스러운 트러블을 겪는 불운을 최소화했다.

(매그실드 라인 롤러 미탑재 모델)

(노멀) (매그실드 라인 롤러 장착 모델)

■24CERTATE 볼베어링 장착 위치
※10BB 탑재(더블 핸들 모델은 12BB 탑재)
・피니언부 2BB(CRBB)
・드라이브 기어부 2BB（CRBB）
・라인 롤러부 2BB(CRBB)
・핸들 노브부 2BB（CRBB）
　(더블 핸들 모델은 2×2BB)
・메인 샤프트 부 1BB(CRBB)
・오실레이터 기어부 1BB(CRBB)
(※ 스풀부, 스풀 메탈부에 1BB씩 추가 가능)

※커스텀 부품에 관해서는 SLP 웹사이트의 제품 대응 검색 시스템을 참조해 주십시오.